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뉴욕시 자전거 이용자 수 역대 최다

뉴욕시 자전거 이용자 수가 역대 최다 수준을 기록했다.     20일 뉴욕시 교통국(DOT)이 발표한 데이터에 따르면 올해 뉴욕시 이스트리버 교량을 이용한 자전거 운전자 수는 하루 평균 2만5943명으로, 전년도 2만4445명보다 약 1500명 증가했다.     도로 위 자전거 이용자 수도 증가했다. DOT 집계 결과에 따르면, 반나절 동안 맨해튼 50스트리트를 횡단하는 자전거 이용자 수는 2022년 평균 3만8229명에서 올해 3만9001명으로 늘어났다.     이다니스 로드리게스 시 교통국장은 “뉴욕시가 기록적인 수의 자전거 도로를 구축함에 따라 더 많은 뉴요커들이 자전거를 이용하고 있다”며, “자전거 이용자뿐만 아니라 보행자와 자가용 운전자에게도 안전한 도로를 구축해, 자전거 이용자 수를 더 늘릴 수 있도록 최선을 다할 것”이라고 전했다.     센서스국이 발표한 2022년 인구 조사 결과에 따르면, 지난해 뉴욕시의 1일 자전거 이용자 수는 평균 61만 명으로 2012년 이후 10년 동안 94% 증가했다.     정기적으로 자전거를 이용하는 뉴욕 시민 수는 100만 명에 가까웠다. 뉴욕시 보건정신위생국(DHMH)의 지역사회 조사 결과에 따르면 성인 뉴욕 시민의 30%(약 200만 명)가 자전거를 이용하는 것으로 나타났고, 90만2000명이 넘는 뉴요커들이 정기적으로 자전거를 타는 것으로 드러났다.     보로별로 보면 ▶맨해튼의 1일 평균 자전거 이용자 수는 2012년 9613명에서 2022년 2만1966명으로 ▶퀸즈는 5448명에서 9492명으로 ▶브루클린은 1만4540명에서 2만6053명 ▶스태튼아일랜드는 220명에서 254명 ▶브롱스는 1718명에서 3399명으로 나타나 맨해튼의 증가폭이 제일 컸다. 윤지혜 기자 [email protected]이용자 자전거 자전거 이용자 뉴욕시 자전거 자전거 운전자

2023-11-20

뉴욕시, 자전거 이용자·보행자 도로 ‘그린웨이’ 대폭 확대한다

자전거 이용자 및 보행자들을 위한 녹지 산책로 ‘그린웨이’가 뉴욕시 5개 보로 전체로 확대된다.     에릭 아담스 뉴욕시장은 12일 뉴욕시 그린웨이 네트워크를 확장한다며, “브롱스, 브루클린, 퀸즈, 스태튼아일랜드에 40마일 이상 녹지 공간이 조성될 예정”이라고 전했다. 이로써 뉴욕시 그린웨이는 기존 20마일에서 총 60마일로 늘어나게 된다.     확장 예정인 그린웨이는 ▶퀸즈 워터프론트, 갠트리 플라자 스테이트파크~리틀베이파크(16마일) ▶퀸즈 남부, 스프링 크릭 파크~브룩빌 파크(7마일) ▶코니아일랜드~브루클린 하이랜드파크(12마일) ▶스태튼아일랜드 워터프론트, 괴탈스브리지~베라자노브리지(10마일) ▶사우스 브롱스, 랜달스 아일랜드 파크~뉴욕주립대(SUNY) 해양대(15마일)를 따라 조성될 예정이다.   퀸즈의 경우 갠트리 플라자 스테이트파크부터 이어지는 그린웨이를 통해 녹지 공간이 부족한 퀸즈 주민들의 공원 접근성과 대중교통 접근성이 향상될 것으로 기대된다. 또 스프링 크릭 파크부터 브룩빌 파크까지 이어지는 퀸즈 남부 그린웨이를 통해 존 F 케네디(JFK) 공항으로의 접근성이 높아질 전망이다.       관계자들은 그린웨이 확장을 통해 “교통 옵션과 녹지 공간이 확대되고, 보행자와 자전거 이용자의 안전이 강화될 것”이라고 기대했다.  윤지혜 기자그린웨이 자전거 뉴욕시 그린웨이 자전거 이용자 뉴욕시 자전거

2023-10-12

올해 뉴욕시 자전거 이용자 사망 최다 전망

올해 뉴욕시 자전거 이용자의 교통사고 사망 건수가 40년 만에 최고 기록을 경신할 전망이다.     올 들어 교통사고로 사망한 자전거 및 전기 자전거 이용자는 총 21명으로, 전문가들은 “지금과 같은 사고 발생 상황이 지속될 경우 40년 만에 최고 기록을 경신할 것”이라고 예상했다.     자전거 이용자 사고 사망률 증가에는 ▶대형 SUV와 트럭 증가 ▶5개 보로 자전거 붐 ▶자전거 이용자 지원 인프라 구축 지연 등의 요인이 복합적으로 작용했다는 분석이다.     일각에서는 이런 자전거 사고율 증가의 원인으로 ‘에릭 아담스 시장의 정책 실패’를 꼽기도 한다. 아담스 시장은 선거 유세 과정에서 도로 안전에 대한 전폭적인 지원을 약속했지만, 뉴욕시 자전거 보호도로 네트워크를 확대하겠다는 공약을 아직 이행하지 않고 있다. 아담스 시장은 후보 시절 “4년 안에 300마일에 달하는 자전거 보호도로를 건설하겠다”고 밝혔으나, 실제 성과는 취임 첫해에 26.3마일의 도로를 설치한 데 그쳤다. 이는 2019년 법으로 제정된 ‘거리 마스터 플랜’의 의무를 준수하기 위해 매년 필요한 자전거 보호도로 길이의 절반을 조금 넘는 수치로, 아담스 시장의 정책이 실패로 돌아갔음을 의미하기도 한다.     문제 해결을 위해 시 교통국은 “전기 자전거를 안전하게 타는 방법에 대한 교육과 캠페인을 진행 중이며, 신규 자전거 이용자가 운전 기술을 터득할 수 있도록 지역사회 파트너와 협력하고 있다”고 전했다.     또 “자전거 도로에 새로운 디자인을 도입하고, 자전거 도로를 확대하는 동시에 더 튼튼한 재질로 보강하겠다”고 밝히기도 했다.     한편 이다니스 로드리게스 시 교통국장은 지난 2월 뉴욕시의 자전거 보호 도로 확장 지연의 이유로 ‘인력 부족’을 꼽기도 했다.     팬데믹 전인 2019년에 비해 4%의 직원 수가 줄었고, 특히 교통국 핵심 부서인 교통 계획 및 관리 부서의 직원 수는 14%나 줄었다는 지적이다.  윤지혜 기자 [email protected]자전거 이용자 자전거 이용자 뉴욕시 자전거 자전거 보호도로

2023-08-18

[LA통합교육구 15일 개학] 등교 늦춰지고 전교생 무상급식

캘리포니아에서 가장 큰 교육구인 LA통합교육구(LAUSD)가 오는 15일 개학하는 가운데, LA경찰국(LAPD)이 개학을 앞둔 학부모들과 학생들에게 안전 수칙을 대대적으로 홍보하고 나섰다.   LAUSD에 따르면 개학 첫날에 약 54만 명의 학생들이 등교 한다. LAPD는 11일 “14세 이하 어린이의 주요 사망원인은 교통사고다. 자동차나 자전거로 통학하든지 또는 걸어다닐 때 차량에 치일 수 있는 만큼 각별히 주의해야 한다”고 안내했다.   연방 도로교통안전국(NHTSA) 통계에 따르면, 2010~2019년까지 등하교 교통과 관련해 발생한 치명적인 사고는 1080건이었다. NHTSA 데이터에 따르면 이 기간에 240명의 어린이가 목숨을 잃었다. 특히 2019년에는 109명이 등하교 때 교통사고로 사망했다. 사망자가 가장 많이 발생한 시간대는 오전 7~8시, 오후 3~4시 사이였다.   LAPD는 스쿨버스 탑승자는 운전자가 탑승하라고 말할 때까지 기다리고 내릴 때 양쪽에 차가 오는지 반드시 확인하라고 당부했다. 또한 걸어서 등하교하는 학생은 반드시 보도블록을 이용하고, 걸을 때 다른 사람을 밀치지 말고, 가능한 건널목을 이용해 길을 건널 것을 강조했다.   또 자전거 이용자는 헬멧을 쓰고, 턱 끈을 매며, 자전거 도로나 인도를 이용해야 한다고 덧붙였다.   한편, LAUSD를 비롯해 가주내 전 중학교와 고등학교는 새 학기부터 변경된 등교 시간을 적용한다. 새 규정에 따르면 중학교의 경우 오전 8시부터, 고등학교는 오전 8시 30분부터 수업을 시작해야 한다. 이밖에 가을학기부터 각 학교는 학생 가정의 소득수준에 상관없이 전교생에게 아침과 점심 급식을 무료로 제공한다.   장연화 기자안전팁 등하교때 교통사고 자전거 이용자 스쿨버스 탑승자

2022-08-11

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